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“齒軌列車”創(chuàng)響“工業(yè)資陽(yáng)”新名片

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資陽(yáng)是成渝之心、巴蜀門戶，區(qū)位優(yōu)勢(shì)獨(dú)特、產(chǎn)業(yè)特色鮮明。2022年，我市提出實(shí)施工業(yè)強(qiáng)市戰(zhàn)略，要舉全市之力再造一個(gè)“工業(yè)資陽(yáng)”。這份底氣從何而來？作為軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)龍頭企業(yè)的中車資陽(yáng)機(jī)車有限公司，率先用一輛齒軌列車創(chuàng)響了資陽(yáng)城市全新名片，引領(lǐng)了再造一個(gè)“工業(yè)資陽(yáng)”的發(fā)展腳步。

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2022年11月24日，擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的新制式車輛——齒軌列車，在中車資陽(yáng)機(jī)車有限公司成功下線，資陽(yáng)迎來了工業(yè)制造史上的又一高光時(shí)刻，而這距離市委提出再造一個(gè)“工業(yè)資陽(yáng)”僅僅過去兩個(gè)月。

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近日，為了探尋再造一個(gè)“工業(yè)資陽(yáng)”的底氣，記者來到中車資陽(yáng)機(jī)車有限公司，再次踏上全國(guó)首條齒軌列車試驗(yàn)線，近距離了解全國(guó)首列齒軌列車的性能特點(diǎn)。

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“這列齒軌列車最大的特點(diǎn)是爬坡能力特別強(qiáng)，配置了超大的觀光玻璃，非常適合山區(qū)鐵路的旅游觀光?！毙轮剖杰壗幌到y(tǒng)研發(fā)部資深主任設(shè)計(jì)師尚勤表示，齒軌列車的另一個(gè)特點(diǎn)就是齒軌線路建設(shè)成本低，因?yàn)榭梢匝刂狡碌貏?shì)修建，所以整個(gè)線路變短，隧道變少，成本就更低了，它可以和普通的輪軌鐵路進(jìn)行無(wú)縫換乘，非常方便快捷。

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據(jù)悉，齒軌列車是一種運(yùn)用于登山鐵路的新型軌道車輛，通過在車輛轉(zhuǎn)向架配置一個(gè)或多個(gè)齒輪，在爬坡時(shí)與安裝于軌道中間的齒條嚙合來傳遞牽引力和制動(dòng)力，從而使列車前進(jìn)。該列車創(chuàng)新采用了“輪軌+齒軌”雙制式牽引模式，最高可在480‰的坡道上安全行駛，爬坡能力較國(guó)內(nèi)干線鐵路機(jī)車提升10倍以上。

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“列車為了適應(yīng)齒軌和輪軌兩種線路的運(yùn)行模式，必須配置兩種轉(zhuǎn)向架，國(guó)內(nèi)以前沒有齒軌轉(zhuǎn)向架，我們通過和株機(jī)公司一起，選拔優(yōu)秀設(shè)計(jì)師成立項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，到國(guó)外學(xué)習(xí)考察、查閱大量資料。經(jīng)過兩年艱苦卓絕的技術(shù)攻關(guān)，最后完成了齒軌轉(zhuǎn)向架樣機(jī)的設(shè)計(jì)制造。”尚勤告訴記者，齒軌列車項(xiàng)目由中車資陽(yáng)公司和中車株洲電力機(jī)車有限公司合作研發(fā)，經(jīng)過無(wú)數(shù)日夜的討論、研究和反復(fù)試驗(yàn)，攻克了多項(xiàng)國(guó)際技術(shù)難題，確保了齒軌列車成功下線，項(xiàng)目研發(fā)團(tuán)隊(duì)也成功入選第七屆感動(dòng)資陽(yáng)人物集體。

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在激烈競(jìng)爭(zhēng)中要想搶占先機(jī)、贏得主動(dòng)，就必須比別人醒得更早、跑得更快、拼得更狠。2022年，中車資陽(yáng)機(jī)車有限公司在新造、修理、改造機(jī)車數(shù)量上，創(chuàng)造了近十年以來的最高紀(jì)錄，營(yíng)業(yè)收入超額完成中車下達(dá)的經(jīng)營(yíng)指標(biāo)，并且在技術(shù)創(chuàng)新、管理變革方面取得重大突破，順利達(dá)成“十四五”規(guī)劃階段目標(biāo)，重組整合取得階段性成果。新年伊始，2023年1月4日，該公司與土庫(kù)曼斯坦鐵路用戶線上簽署3000余萬(wàn)美元的機(jī)車備件合同，實(shí)現(xiàn)了首季“開門紅”。

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新的一年，中車資陽(yáng)機(jī)車有限公司將以齒軌列車成功下線為契機(jī)，繼續(xù)錨定世界一流技術(shù)，勇當(dāng)再造一個(gè)“工業(yè)資陽(yáng)”的火車頭，引領(lǐng)新時(shí)代資陽(yáng)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。?。?/span>實(shí)習(xí)生 羅詩(shī)越 全媒體記者 陳維）